그래서 많은 사람들이 전자 관점 - 연소 자동차 구매라는 아이디어를 정의합니다. 그러나 EV 시장이 잘 개발 된 경우 고객 연구의 많은 사용자는 다음 차량이 전기 자동차가 아니라고 선언합니다.

전기 자동차의 회의론자들의 논쟁은 널리 알려져 있습니다. 그들은 모든 자동차 포털에 대한 의견에서 찾을 수 있습니다. 2024 년에는 특히 유럽에서 전기 수용이 발생했습니다. 독일의 몇 개월간 붕괴 덕분에 전기 자동차 판매가 둔화되고 감소하여 유럽 연합 전체의 부정적인 판매에 영향을 미쳤습니다. 이것은 종종 전자 흉부에 대한 아이디어의 충돌과 "배기 가스"로의 복귀에 대한 발표로 제시됩니다. 바르게?

작년에 "전기 기술자"의 글로벌 시장 상황은 판매 증가를 가져 왔습니다.

속도가 느려졌지만 전 세계 전기 자동차와 플러그인 하이브리드의 판매는 증가했습니다. 2024 년에 글로벌 매출은 1,700 만 대의 차량 수준에 도달했으며, 이는 2023 년 1,390 만 명으로 증가한 것으로 유럽 시장은 3% 줄었고 중국어는 40% 증가했으며 약 9% 증가는 미국과 캐나다에서 증가했습니다. 수요 감소에 대한 두려움이 커지더라도 데이터는 상황에 대한 더 복잡한 그림을 보여줍니다 . 최근 몇 년 동안 EV 시장은 인상적인 속도로 발전했습니다. 2022 년에는 판매가 60%, 2023 년에는 33%증가했습니다. 오늘날 유럽 외에도 일부 대규모 시장 (예 : 일본은 또한 기록 감소를 기록합니다. 유럽 ​​EV 시장은 현재 전환 단계에 있습니다. ₂ 배출 더 저렴한 모델을 도입하려고합니다. 2020 년에 표준을 강화하기 전에 EV 판매가 둔화 된 2019 년에도 비슷한 현상이 이루어졌으며, 그 후 급격히 증가했습니다. 이 가격이 여전히 유럽 소비자에게 핵심 문제로 남아 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 예를 들어, Fiat 500E는 연소보다 약 12,000 유로가 더 비싸지 만 추가 배터리 지출은 3,000 유로에 불과합니다. 이 차이는 많은 잠재적 구매자가 전기 자동차 구매를 포기한다는 것을 의미합니다. 제조업체는 대량 세그먼트에서 고객을 유치하기 위해이 격차를 보상해야 할 것이므로 구매자에 대한 생산자 간의 가격 전쟁을 기다리고있을 것입니다!

중국의 지도자

세계에서 중국은 EV 글로벌 시장의 리더로 남아 있으며, 세관 전쟁에도 불구하고 2024 년 전기 자동차의 총 판매량의 60%를 책임지고 있습니다. 이는 EV 글로벌 환경을 형성하는 데 있어이 지역의 주요 역할을 확인합니다. 그러나 중국의 증가는 완전 전기 자동차 (BEV)에 의해 주도되지 않습니다. 플러그인 하이브리드가 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 호기심으로, 나는 Zhengzhou에서 가장 큰 EV 제조업체 BYD가 목표 지역이 130 천명 인 공장을 건설하고 있다고 말할 것입니다. KM2는 예를 들어 Toruń보다 클 것입니다. 비교를 위해 네바다의 Tesla 공장은 10 배 작은 지역을 차지합니다. Zhengzhou에있는 공장의 목표 연간 생산은 백만 대의 차량에 도달하는 것입니다. 작년 에이 거인의 판매는 427 만 대의 자동차에 달했습니다. 올해는 5-6 백만입니다. 이미 BYD 그룹에서 이미 22 개의 공장에서 거의 백만 명이 일하고 있습니다!

미국- 안정적이었습니다

미국은 유럽과 중국을 뒤덮고 있지만, 시장은 점차 발전하고 있지만, 오늘날에는 재생 가능한 공급원으로부터의 에너지 생산과 관련하여 트럼프 대통령의 정책을 변경할 때 운송 및 탄화수소 연료로의 복귀와 관련하여 트럼프 대통령의 정책을 바꿀 때. 미국에서 "전기 기사"의 발전은 여전히 ​​불확실합니다. 2024 년 3 분기에 약 390,000 개의 전기 자동차가 판매되었는데, 이는 새로운 기록이지만? 테슬라는 여전히 리더의 입장이지만 시장 점유율은 50% 미만이며 GM, 현대 및 혼다와의 경쟁은 끊임없이 성장하고 있습니다. EV는 현재 미국 차량의 총 판매량의 10% 이상을 구성합니다.

2023 년 2023 년 전기 자동차 판매 :

• 세계 : 17.1 백만, +25 %
• 중국 : 1,100 만, +40 %
• EU, EFTA 및 영국 : 3 백만, -3 %
• 미국 및 캐나다 : 180 만, +9 %
• 세계의 다른 지역 : 130 만, +27 %

Goldman Sachs에 따른 관점. Goldman Sachs 분석가에 따르면 2035 년까지 세계에서 판매되는 자동차의 절반 이상이 전기가 될 것입니다. 대부분의 전기 기술자는 유럽 연합 (100 %), 미국 (85 %), 일본 (80 %) 및 중국 (68 %)에서 구매 될 것입니다. Goldman Sachs 예측에 따르면, 전기 자동차의 판매는 2040 년에 약 7,300 만 조각으로 증가 할 것입니다. 2020 년에는 2 백만이었다. 따라서이 기간 동안 새로운 전기에 대한 수요는 2 ~ 61 %로 증가 할 것입니다. 분석가들은 많은 선진국에서 80 % 이상을 예측합니다. 판매는 전기 자동차입니다.

유럽 ​​시장의 폴란드는 어디에 있습니까?

부정적인 인구 통계 학적 성장으로 인해 폴란드 인구가 끊임없이 녹고 있지만 등록 된 자동차의 수는 끊임없이 증가하고 있습니다. 공식적으로, 우리는 거의 3 천만 대가 넘는 자동차를 가지고 있으며, 그 중 대부분은 승객 차량입니다. Eurostat는 폴란드에 등록 된 승용차의 평균 연령이 22 세를 초과하고 프랑스 또는 덴마크에서 자동차의 평균 연령은 약 9 세입니다. 독일에서는 10 년 동안 우리는 작은 리터를 가진 가스 차량을 선호했으며, 이는 LPG 설치를 선호 했습니다 . 드라이브는 하이브리드입니다. 전문가들은 CO2 배출량 (유럽의 청정 공기를위한 Cle Clean Air, Clean Air)에 관한 새로운 제한적 EU 규정의 발병과 관련하여 새로운 가솔린과 디젤이 2025 년에 몇 개 또는 수천 개의 Zlotys에 의해 일어나게 될 것이라고 예측했다.

폴란드의 전기 전기, 즉 BEV (배터리 전기 자동차)는 어떻습니까? 폴란드에서는 현재 약 18,000 명이 1 년 안에 도착하고 있습니다. "전기 기술자"는 한 달에 네덜란드 인구의 두 배에서와 마찬가지로. 그러나 우리는 이것에 혼자가 아닙니다. 이탈리아에서는 전기 자동차도 똑같이 나쁘게 판매합니다.

유럽 ​​전역에서 유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA)의 통계에 따르면 2024 년 첫 3/4 분기에 143 만 전기 기사가 등록되었으며 15 % 미만을 차지했습니다. 모든 새 차. 이것은 2023 년보다 나쁜 결과입니다.

유럽의 전기 자동차 참여

2024 년 유럽의 전기 자동차의 전반적인 점유율은 크게 변하지 않았지만 개별 국가에서는 상황이 다르게 보였습니다. 자동차 판매에서 BEV의 가장 큰 부분은 노르웨이 -88%, 덴마크 -51%, 스웨덴 및 네덜란드 -35%에 기록되었습니다. 한편, 판매 된 EV 수의 가장 빠른 증가는 몰타 (+91%), 체코 (+64%)에 기록되었다. 감소는 아이슬란드 (-70%), 루마니아 (-32%)에서 발생했습니다. 이러한 변화의 이유는 국가 정책과 관련이있었습니다. 아이슬란드에서는 전기 자동차에 대한 세금 증가와 루마니아에서는 EV 구매에 대한 보조금 감소였습니다. 이는 전자형의 개발에 대한 정부 규정이 얼마나 많은지를 보여줍니다. 2024 년 유럽에서 가장 잘 팔리는 EV 모델은 다음과 같습니다. Tesla Model Y와 Model 3은 3 번 연속으로 가장 잘 팔리는 전기 자동차가되었습니다. 이 브랜드 중 2024 년 전기 자동차 판매의 리더는 다시 11%의 시장 점유율을 기록한 Tesla였으며 BMW (10%)는 2 위, 세 번째 Mercedes (8.7%)를 차지했습니다. 21.9%시장 점유율의 폭스 바겐 그룹은 그룹 분류에서 1 위, BMW 그룹 (11.3%)과 Tesla (11%)가 이어졌습니다.

 EV 개발 장벽

• 높은 가격 - 특히 전기 차량과 연도 차량의 가치 차이가 중요한 유럽에서
• 충전 인프라 - 특히 EV 채택이 느려지는 지역에서 개발되어야합니다.
• 규제 불확실성 - 다양한 시장의 다양한 규정으로 운영하기가 어렵습니다. 생산자,
• 특히 미국과 중국 사이의 지정 학적 긴장은 공급망과 시장 역학에 영향을 줄 수 있습니다.

낙관론의 이유

2025 년에 Renault 5 및 VW ID와 같은 저렴한 모델의 총리 덕분에 유럽 시장의 급속한 성장이 예상됩니다. ₂ Stricter 표준은 또한 생산자에게 EV 판매를 늘리도록 동기를 부여 할 것입니다. 미국에서는 충전 네트워크 및보다 다양한 차량 모델에 대한 투자도 추가 개발에 기여할 것입니다. 현지 시장과의 경쟁은 점점 더 치열할 것이지만, 중국은 아마도 그들의 지배적 인 입장을 유지할 것입니다.

전기 자동차는 디젤 또는 기타 연료, 아마도 암모니아를 공제합니까?

Toyota의 관리는 몇 년 동안 가장 효과적인 방식으로 배출량을 줄이기 위해 노력해야합니다. 일본의 관심사의 과학자들은 암모니아 내연 엔진이 자동차의 세계를 변화시킬 수있는 솔루션이 될 수 있다고 생각합니다. Toyota의 경영진은 그가 모든 비용으로 적당한 전기 화 팬이라는 것을 숨기지 않습니다. 대신, 그는 자동차 산업의 변화를위한 멀티 트랙 전략을 구현합니다. 수년간 암모니아 생산 기술 구현에 대한 작업은 수년 동안 진행되어 왔습니다. 2023 년에 Toyota는 그러한 엔진의 작동하는 프로토 타입을 발표했습니다. 그러한 솔루션의 장점은 무엇입니까? 기존 자동차 모델은 디자인이 기본적으로 변하지 않기 때문에 새로운 연료에 적응할 수 있습니다. 암모니아를 태우려면 엔진 만 조정하면 몇 가지 도전이 필요합니다. 우선, 연소 암모니아에는 연료 공기 혼합물의 높은 압축이 필요합니다. 그렇지 않으면 너무 느리게 화상을 입 힙니다. 암모니아의 엔진 프로토 타입은 2 리터의 용량을 가지며 163 마력을 개발합니다. 그의 매개 변수는 큰 인상을주지 않지만 인기있는 자동차의 추진의 원천으로 충분합니다. 액체 상태에서 암모니아의 생산과 휘발유 대신에 사용할 수있는 형태는 많은 에너지가 필요합니다. 이것은 현재 그다지 효과적이지 않습니다. 또한, 앞서 언급 한 유독성 질소 화합물의 방출 외에도 암모니아는 매우 독성적이고 부식성 물질로, 비싸고 번거로운 연료로 엔진을 작동시킬 것입니다.

Toyota, Subaru, Mazda는 새로운 세대의 작고 경제적 인 내연 기관에 투자합니다 . 도요타는 현상으로 남아 있습니다. 일부는 현재 전기 자동차 용 거대한 배터리 공장을 건설하고 있으며, 일부는 프리미엄 부문의 배터리로 구동되는 새로운 전기 자동차를 자랑스럽게 출시합니다. Toyota는 무엇을합니까? Toyota는 전체 자동차 산업이 배터리에서 전기 드라이브에 들어가서 연소 엔진 기술에서 벗어난 것을 명확하게 발표 할 때 완전히 새로운 세대의 더 작고 경제적 인 내적 연소 엔진에 투자합니다. 이 회사는 Subaru와 Mazda에서 일본인과의 협력을 확립하며, 첫 번째는 현장에서 4 개의 휠 드라이브 드라이브와 Wankel 엔진의 두 번째로 유명합니다. Toyota가 이끄는 3 개의 일본 자동차 제조업체는 모두 CO2 배출량을 줄이고 중화 할 수있는 주요 기술로 새로운 세대의 내부 연소 엔진에 중점을 둡니다. Toyota는 세계에서 가장 크고 수익성이 높은 자동차 제조업체입니다. 그리고 오늘날까지 그것은 1937 년 8 월 28 일 키이 치로 도요다에 의해 설립 된 가족 회사로 남아 있습니다. 모든 사람이 테슬라의 전기 자동차를 쫓고 있었지만 현재 업계의 리더 인 도요다는 신경 쓰지 않았다. 아키 도요다 (Aki Toyoda)의 현재 회장은 오래된 기술에 대한 새로운 접근 방식이 배출량과의 싸움에서 승리하는 데 도움이되는 동시에 일자리를 절약하고 자동차 애호가들이 원하는 열렬한 냄새, 소리 및 촉각을 유지하는 데 도움이 될 것이라고 말했다. Toyota는 하이브리드 차량 분야의 선구자로 여겨지며 첫 번째 하이브리드 자동차 인 Prius는 1/4 세기 전에 출시되었습니다. Toyota는 하이브리드 자동차의 판매가 증가함에 따라 기록적인 수익, 판매 및 이익을 달성했습니다.

국제 자동차 산업의 경우 이것은 경고 신호입니다!

이 텍스트는 신사 LATO2025 No. 6-8/2025에서 발표되었습니다