كان موضوع نقاش مؤسسة SET الذي عُقد في وارسو في الثالث من يوليو/تموز بعنوان "التحول الطاقي في البحر: فرص لبولندا وتحديات للأعمال". واتفق المشاركون على أمر واحد: أن بحر البلطيق هو مستقبل الطاقة البولندية، لكن اغتنام هذه الفرصة يتطلب إجراءات حاسمة وجريئة من جانب الدولة والشركات البولندية.
شارك المتحدثون التاليون في الجلسة: فويتشيك دابروفسكي، رئيس مؤسسة SET، ماتشي أولتشاك، رئيس مجلس إدارة Enmaro، ميخال سميغيلسكي، رئيس مجلس إدارة وكالة غدينيا البحرية، باويل ماجيفسكي، خبير الطاقة، مؤسسة SET.
بحر البلطيق كتوجه استراتيجي للتحول
- قال فويتشيك دابروفسكي، رئيس مؤسسة SET: اليوم، يأتي ما يقرب من 40% من الطاقة في بولندا من مصادر متجددة، ولكن بدون بنية تحتية متطورة - وخاصة تخزين الطاقة - لن نتمكن من بناء نظام طاقة مستقر يعتمد على مصادر الطاقة المتجددة" .
وأكد أن مزارع الرياح البحرية هي إحدى ركائز التحول، ولكنها في الوقت نفسه تتطلب تخطيطاً واستثمارات تكنولوجية ولوجستية هائلة.
"لا يقتصر العمل في المنصات البحرية على التوربينات فحسب، بل يشمل آلاف العمليات، بدءًا من مسح قاع البحر، وبناء الأساسات، ومدّ الكابلات، وتشغيل سفن التركيب المتخصصة. كل هذا يتطلب انضباطًا شديدًا والتزامًا بالجداول الزمنية لضمان سير العمل بسرعة، نظرًا لأن تكاليف العمالة والمعدات في البحر أعلى بكثير منها على اليابسة. في نهاية المطاف، العامل الأهم هو الجدوى الاقتصادية والأثر الرئيسي، ألا وهو تكلفة الكهرباء "، هذا ما صرّح به الرئيس دابروفسكي.
: " ستستهلك الاستثمارات في الطاقة البحرية في بحر البلطيق في نهاية المطاف عدة مئات من مليارات الزلوتي، ومهمة المستثمرين اليوم هي ضمان بقاء أكبر قدر ممكن من هذه الأموال في الشركات البولندية، وهذا هو جوهر الصراع" .
تمتلك الشركات البولندية كفاءات مميزة، وقد حان الوقت لإطلاق العنان لها
ماسيج أولتشاك، رئيس شركة إنمارو ، إلى أن بولندا لديها إمكانات صناعية وهندسية هائلة يمكن استخدامها بنجاح في المشاريع البحرية.
وأشار أولتشاك قائلاً: " لدينا صناعة بناء سفن وصناعة صلب قوية، وقوى عاملة مؤهلة تأهيلاً عالياً، وخبرة في مشاريع النفط والغاز، بالإضافة إلى مؤسسات مالية قوية. علاوة على ذلك، فإن شركاتنا موجودة بالفعل في سلاسل التوريد العالمية
أكد الرئيس التنفيذي لشركة إنمارو أن الشركات البولندية الساعية إلى تعزيز خبراتها في مشاريع الطاقة، بما في ذلك الاستثمارات البحرية، يجب أن تولي أولوية لنقل المعرفة. وأضاف: " يجب أن يأتي هذا النقل من شركاء أجانب اكتسبوا بالفعل خبرة في هذا المجال. من المستحيل الانتقال مباشرةً من المشاريع البرية إلى المشاريع البحرية. فالاختلافات لا تقتصر على الجوانب التنظيمية فحسب، بل تشمل أيضاً رواتب العاملين في المشاريع البحرية، والتي تفوق بكثير رواتب العاملين في المشاريع البرية، فضلاً عن كفاءات هؤلاء الأفراد واختيارهم الأمثل للمرحلة المناسبة من المشروع ".
ويرى أن من المهم أيضاً تطبيق أحكام تشريعية تمنح الكيانات المحلية ميزة تنافسية. وأضاف: لن نتمكن من بناء المعرفة أو تنمية الموارد البشرية إذا سمحنا للشركات الأجنبية بالسيطرة الكاملة على السوق المحلية الرئيس التنفيذي لشركة إنمارو: "في المقابل، يجب على الشركات البولندية إعطاء الأولوية لتطوير أعمالها بالتوازي في الخارج، وبناء علاقات متينة مع كيانات ذات نطاق عمليات مماثل ولكن بخبرة أكبر. وهذا يتيح المشاركة في مشاريع رأسمالية ضخمة، وتوزيع الموارد والمخاطر بين الشركاء ".
الموانئ: حلقة ضعيفة أم أصل مستقبلي؟
بحسب ميخال شمغيلسكي، الرئيس التنفيذي لوكالة غدينيا البحرية ، يمكن للموانئ البولندية الاستفادة من الاستثمارات في مزارع الرياح البحرية، وهي بالفعل تستفيد منها. مع ذلك، فإن تمويل مشاريع الطاقة النظيفة (KPO) لا يُوزع بالتساوي على الموانئ. ومن الأمثلة على ذلك استبعاد ميناء فلاديسلافوفو، الذي يخدم حاليًا شركة بالتيك باور جزئيًا، ويتمتع بموقع استراتيجي ممتاز بالنسبة لمشاريع أخرى. كما يمكن أن يكون ميناءً خدميًا لمنصات الحفر التابعة لشركة لوتوس بتروبالتك. وأكد الرئيس شمغيلسكي قائلًا: أعتقد أنه ينبغي تنفيذ جميع المشاريع البولندية انطلاقًا من موانئ بولندية. وللأسف، لم يتحقق ذلك حتى الآن".
يرى أن أكبر مشكلة في بولندا تكمن في غياب سياسة متماسكة وطويلة الأجل لتطوير الموانئ البحرية. هذه ثغرة هيكلية تستدعي معالجة عاجلة. وأضاف رئيس وكالة غدينيا البحرية: " لكن المشكلة الأساسية تكمن في التأخير ونقص الاستثمار في البنية التحتية للموانئ. ومن المؤكد أن إنشاء وزارة للنقل البحري والاقتصاد البحري، مع تخصيص إدارة مستقلة مسؤولة عن الموانئ الصغيرة، سيساهم في هذه المشكلة".
: " نفتقر إلى آليات مناسبة لضمان المحتوى المحلي في مشاريع الطاقة البحرية. نستطيع إنتاج العديد من المكونات في بولندا، لكن الطلبات غالباً ما تُرسل إلى الخارج. وقد رصدنا العديد من الشركات ذات رأس مال بولندي بالكامل والتي ترغب في دخول سوق طاقة الرياح البحرية. وللأسف، غالباً ما يكون عائق الدخول أمام الشركات الصغيرة غير قابل للتجاوز ".
بحسب الرئيس التنفيذي سميغيلسكي، يمر قطاع طاقة الرياح البحرية في أوروبا والولايات المتحدة بفترة عصيبة. فقد تم تعليق المشاريع، ولا تزال المزادات معلقة. وأكد قائلاً: ندخل السوق في وقت يتطلب حذراً شديداً، ولكن أيضاً شجاعة
الغاز – وقود انتقالي، ولكنه لا يزال ضروريًا
باويل ماجيفسكي، من مؤسسة SET (رئيس PGNiG من عام 2020 إلى 2022)، على دور الغاز كعامل استقرار لنظام الطاقة خلال الفترة الانتقالية. وقال: " يُعدّ الغاز الطبيعي وقودًا انتقاليًا في الطريق من الطاقة القائمة على الفحم إلى الطاقة المتجددة والطاقة النووية. يدعم الغاز استقرار النظام خلال الفترة الانتقالية. وعلى المدى البعيد، ستتراجع أهميته، ولكنه اليوم ضروري لمرونة وأمن الإمداد ".
وأشار باويل ماجيفسكي أيضًا إلى الدور المهم للغاز الطبيعي في تحديث أنظمة التدفئة، والتي لا تزال في بولندا تعتمد بشكل أساسي على الفحم.
وأشار إلى أنه بفضل التنويع، أصبحت بولندا مكتفية ذاتيًا بشكل فعلي من مورد واحد. وأضاف: " في عام 2023، استوردت بولندا 14.1 مليار متر مكعب من الغاز، بشكل رئيسي عبر محطة الغاز الطبيعي المسال في سوينويتشي وخط أنابيب البلطيق. بالإضافة إلى ذلك، نقوم ببناء محطة تخزين وإعادة تحويل الغاز إلى غاز طبيعي عائمة جديدة في غدانسك، من المقرر أن تبدأ عملياتها في عام 2028 وتلبي ما يصل إلى 30% من الطلب المحلي. هذا استثمار استراتيجي لأمن الطاقة في بولندا ".
الخلاصة: الحاجة إلى استراتيجية وتنسيق
أظهر النقاش أن بولندا لديها إمكانات هائلة - لكنها تحتاج إلى سياسة دولة متماسكة، واستثمار في البنية التحتية، وتعزيز دور الشركات المحلية.
" يمثل بحر البلطيق فرصتنا التحويلية في القرن الحادي والعشرين. كل ما نحتاجه هو معرفة كيفية استخدامه - بحكمة وجرأة وبمشاركة الصناعة البولندية "، هكذا اختتم فويتشيك دابروفسكي حديثه.
